ゴルフドライバーには、コツがある！

現在使用中のパターで真直ぐのラインに対しスクエアにアドレスしても球が真直ぐ転がらない時は、ライ角度が合っていないのかもしれません。
フェースバランスと重心深度の深いバターはここ数年、ゴルフ雑誌などでクラブに関する情報が増えてきたこともあって、最近では一般のアマチュアゴルファーの問でもクラブに詳しい人が増えてきました。そして、反発係数が大きいほど飛ぶとか、慣性モーメントが大きいから曲がりにくい、といった会話も耳にするようになりました。
ところがクラブに関する知識が豊富な人でもそボールが飛ぶμ ということについては正しく理解できていない場合も多いようです。確かにボールを飛ばすのはクラブですが、実際に飛んで行くのはボールですから、ボールのことも十分理解する必要があります。
ボールの飛ぶ大事な条件としてよくいわれる初期3要素とは、ボール初速、打ち出し角度、バックスピン量の3つのことです。しかし、実際にはこの3つだけでボールの飛距離が決まっているのではなく、ボールの表面にあるディンプルも弾道を決める大きな要素になっています。

ただそれを語るには余りに複雑すぎますので、ここでは初期3要素について説明します。まずボール初速です。
最近はすべてのクラブメーカーが高反発フェースだからボールが飛ぶと説明していますが、これは取りも直さずボール初速が上がることを意味しています。ポIル初速が上がった方が飛ぶということは、ナイスショットとミスショットの差のように、上手くミートしてボール初速が上がった方が飛ぶというのと同じことです。
また同じ反発性能を持ったヘッドで同じように振れた場合は、ヘッド重量が重い方がボール初速が速くなります。さらに、ロフト角が少なく、球の打ち出し角度が低い方がボール初速が速くなります。
よく高い打ち出し角度が良いといわれていますが、ボール初速だけを取ってみると、打ち出し角度が高いほどボール初速は遅くなってしまいます。次に打ち出し角度ですが、これはバックスピン量と密接な関係にあります。
つまり、打ち出し角度が低いとバックスピン量は増え、打ち出し角度が高いとバックスピン量は減ります。クラブやボールの宣伝で「高打ち出し+低スピン」といわれているのはこのことで、飛距離を出すには不可欠の要素です。
しかし、ただロフト角を増やすだけでは、同時にバックスピン量も増えてしまいます。残念ながら「高打ち出し+高スピン」は最も風に弱く、しかもランも出ませんので、飛距離的には最も不利な条件といえます。
高いティアップにして下から上にあおるような打ち方です。ちょうどテニスや卓球でドライブをかける感じですが、これは技術的にかなり難しい。

なぜなら、ゴルフスウィングで下から上へ振るというのは極めて特殊なスウィングだからです。通常H回のドライバーでのティショットではボールはテイアップされて地面より上にありますが、これ以外のショットは地面にありますので、下から上に振ると球に当たらなくなってしまいます。
皆さんは高いティアップをしているのに意外とトップしてしまう経験がないでしょうか。アッパーブローに振ってフェースの芯でとらえるにはツアープロのように並外れた技術が必要になります。
重心深度の深いウッド型クラブですと、このスウィートスポットの上で打てばヘッドはインパクトでわずかに当たり負けをして、エースが上向きになって打ち出し角度が上がります。そして、同時にヘッドの縦のギア効果によりバックスピンを減らす力が働きます。
このバックスピン量ですが、まずロフト角が多いほどバックスピン量が多く、ロフト角が少ないほどバックスピン量は少、なくなります。これにはスウィートスポットの位置が強く影響します。
極論ですが、もしフェース面の一番下にスウィートスポットがあれば、どう打ってもスピン量が減り、逆にフェース面の一番上にあれば、どう打ってもスピン量が増えることになります。実際には、スウィートスポット位置は低めなほど、「高打ち出し+低スピン」を打ちやすくなるということです。
しかし、単にバックスピン量が減ればいいということではありません。この3つの条件が個々に良くてもだめで、ボール初速、打ち出し角度、バックスピン量が3拍子そろってバランス良くならないと最大飛距離は出ないのです。

2001年頃の新製品から、市販ドライバーの大半は「肉薄、高反発フェース」設計が採用されました。最初はフェース面を薄く作りすぎたり、フェース面のスコアラインが悪影響して、使っているうちにフェース面が割れたりするヘッドもありました。
実際、フェース面を肉薄に作るとインパクトでボールへのエネルギー伝達が良くなり、ボール初速が速くなっていました。このボール初速の伸びが飛距離につながって「高反発ドライバーは飛ぶ」と、ユーザーの間で評判になったわけです。
ここで反発基準についてふれておきましょう。最初は、反発測定機でフェース面にボールを当てて計測していました。
その時の反発係数CORが0・822とか0・830とかいわれていたのです。しかし、2004年から計測方法がペンデユラム計測機に変わりました。
これは固定したヘッドのフェース面に、工具鋼で作られた球を振り子のようにして当て、その時の接触時間を測って反発係数に置き換えるものです。では、高反発ヘッドでどれだけ飛距離が伸びているのでしょうか。
以前の反発係数CORの方が皆さんには分かりゃすいと思いますのでそれで説明すると、0・01違えばドライバーでのキャリーにして約1・5門!というところでしょ、っ。実際市販されている大量生産品を見てきましたが、一般アベレージゴルファー向けのヘッドで0・860ほどです。
しかし、これは実際には非常に少ない。また、プロモデルなど耐久性能がある程度必要なものは0・835くらいです。
最近はどのクラブメーカーでも高反発ヘッドが作れるようになりましたが、0・840から0・850の範囲のものが最も多い。 SーE規則適合ヘッドは0・830未満ですが、大量生産する時は製造誤差もありますので、今後の開発は基準値付近の0・820くらいを狙うことになります。
従って0・820と0・850の差は0・03。その一方で、高反発ドライバーを買ったのに飛距離が伸びない人もいます。
では、この差はどこにあるのでしょうか。飛距離差を決定づけているのはボールの弾道の違いです。
言い換えると、高反発ドライバーを買って飛距離が叩門ー以上伸びた人は、ヘッドによるボール初速アップもさることながら、クラブが代わったことで打ち出し角やスピンの数値が改善され、飛ぶ弾道を手に入れたわけです。そのためには、現在の弾道と打点位置の傾向を把握しておくことです。

最近は、コンピュータを使った計測機を完備しているゴルフショップが増えてきました。ドライバーを買い替える場合、まず自分のドライバーで打ってみて、打ち出し角度が何度なのか、スピン量が多いのか少ないのかをチェックして下さい。
何を改善すればいいかが分かってきますし、それにかなうドライバーを捜せば良いのです。打点位置に関しては、ゴルフショップで売られているショットマーカーを使うと簡単にチェックできます。

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